联系我们

5

6

高峡飞彩虹

12

北盘江大桥获“诺贝尔奖”,欧维姆为世界最高桥...

北盘江大桥获“诺贝尔奖”,欧维姆为世界最高桥梁做了什么?

2018年05月31日 8:36   浏览量:784 次   [柳州欧维姆工程有限公司]

     日前,有国际桥梁界“诺贝尔奖”之称的第35届国际桥梁大会(IBC)最高奖——古斯塔夫·林登少(Gustav Lindenthal)金奖揭晓,“世界第一高桥”——北盘江大桥获此殊荣。


国际桥梁大会(IBC)是美国西宾夕法尼亚州工程师协会主办的具有颇高声誉的国际桥梁学术会议,在世界桥梁界具有极高影响力。大会奖项设立于1988年,每年评选一次,被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。大会设立有5个奖项,分别从设计、实用性、理念、环境资源等方面对优秀桥梁工程给予评奖和表彰。这5个奖项分别是约翰·卢布林金奖、乔治·理查森金奖、古斯塔夫·林登少金奖、亚瑟·海顿奖和尤金·菲戈奖。

      “世界第一高桥”——北盘江大桥此次获得的古斯塔夫·林登少(Gustav Lindenthal)金奖是一项为优秀桥梁工程规范设立的杰出成就奖,评选内容主要包括桥梁的实用性、技术创新、材料革新、外观设计、环境协调以及其公众参与度等。

 北盘江大桥,全名杭瑞高速公路都格北盘江大桥(又称尼珠河大桥),跨越贵州省六盘水市水城县都格镇和云南宣威市普立乡,大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷,由云贵两省合作共建。

大桥跨越北盘江“U”形大峡谷,采用双塔四车道钢桁梁钢绞线斜拉桥结构,全长1341.4米,主跨720米桥面至江面垂直距离565米,相当于200层楼的高度,目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。大桥于2016年09月10日实现合龙,12月29日通车。


北盘江大桥桥面至江面垂直距离565米,目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥

欧维姆为北盘江大桥做了什么?


     欧维姆为这座“世界第一高桥”提供了全套的OVM250钢绞线斜拉索体系,全桥224根斜拉索,使用15.2    钢绞线1880t,为了确保这一重要桥梁斜拉索的健康安全,还配套了OVM磁通量传感器索力监控系统,远程监测斜拉索的受力情况。全部的产品安装由欧维姆工程公司承担。

北盘江大桥为什么选用钢绞线斜拉桥?


类似北盘江大桥这样处于贵州山区的大桥原本可以考虑采用斜拉桥或悬索桥的结构形式,这两种桥型都是现代化桥梁中优秀的桥型,它们都颠覆了人们对于桥梁的传统认知,不再由桥梁下部笨重粗大的支撑结构来维持稳定,而是靠几根看似柔弱的钢索将大桥拉起来。

然而,具体到北盘江大桥,采用钢绞线斜拉桥的结构形式有几个原因:大桥所处地区,经常产生狂风暴雨等极端复杂气候,悬索桥是一种“柔性桥”,容易遭受狂风的毁坏,斜拉桥的桥面梁需要承担斜拉索对其的附加压力,因此需要采用抗压能力很强的钢桁架桥面梁,它较之悬索桥而言更为粗壮,刚度也更大,是一种“刚性桥”。大桥两岸岩质松散程度严重,如建成一座悬索桥,两岸要搭起数万方混凝土锚碇,会极大地破坏山体环境和坡岸稳定,施工成本也会多出近一亿元。与悬索桥最少七八十吨重的构件相比,斜拉桥没有大构件,最重的也就是二十多吨,要运进云贵山区相对会容易些。

大桥采用的OVM250钢绞线斜拉索有“化整为零”的现场制索方式,具有无需大型制索、运输、吊装和张拉牵引设备及整体防护性能优越等优势,与钢丝斜拉索需大盘径,大载重的运输条件相比,能够解决交通不便、恶劣环境对拉索施工造成的局限性。

OVM250钢绞线拉索体系的动载应力幅达250MPa,这一核心技术参数超过了国际三大标准(fib、PTI、CIP)的要求,已经是世界最安全的钢绞线拉索体系,同时该体系在低应力下的锚固性能,水密性等关键技术也已经赶上和超越了世界水平。

由此,考虑北盘江大桥所处位置当地的气候、地形、地质、地貌,包括运输施工条件,还有OVM250钢绞线拉索体系的技术和产品的安全可靠性等方面的原因,最终选择了钢绞线斜拉桥的结构形式及OVM250产品。


欧维姆为世界最高桥梁还做了什么?


杭瑞高速都格北盘江特大桥——桥面高度:565m

都格北盘江大桥(尼珠河大桥)坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,是杭瑞高速公路控制性桥梁工程。大桥全长1341.4m,主跨720m,是世界上第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。大桥桥面到谷底垂直高度565m,由此成为目前世界第一高桥。


      都格北盘江大桥采用OVM250钢绞线斜拉索体系,全桥224根斜拉索,使用15.2钢绞线1880t,由欧维姆工程公司承担斜拉索安装施工。此外,OVM磁通量传感器索力监控系统、OVM粘滞阻尼器及大位移量伸缩缝也在都格北盘江大桥上得到应用。


最后一条了
最前一条了