大桥跨越北盘江“U”形大峡谷，采用双塔四车道钢桁梁钢绞线斜拉桥结构，全长1341.4米，主跨720米，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度，目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。大桥于2016年09月10日实现合龙，12月29日通车。

然而，具体到北盘江大桥，采用钢绞线斜拉桥的结构形式有几个原因：大桥所处地区，经常产生狂风暴雨等极端复杂气候，悬索桥是一种“柔性桥”，容易遭受狂风的毁坏，斜拉桥的桥面梁需要承担斜拉索对其的附加压力，因此需要采用抗压能力很强的钢桁架桥面梁，它较之悬索桥而言更为粗壮，刚度也更大，是一种“刚性桥”。大桥两岸岩质松散程度严重，如建成一座悬索桥，两岸要搭起数万方混凝土锚碇，会极大地破坏山体环境和坡岸稳定，施工成本也会多出近一亿元。与悬索桥最少七八十吨重的构件相比，斜拉桥没有大构件，最重的也就是二十多吨，要运进云贵山区相对会容易些。

大桥采用的OVM250钢绞线斜拉索有“化整为零”的现场制索方式，具有无需大型制索、运输、吊装和张拉牵引设备及整体防护性能优越等优势，与钢丝斜拉索需大盘径，大载重的运输条件相比，能够解决交通不便、恶劣环境对拉索施工造成的局限性。

OVM250钢绞线拉索体系的动载应力幅达250MPa,这一核心技术参数超过了国际三大标准（fib、PTI、CIP）的要求，已经是世界最安全的钢绞线拉索体系，同时该体系在低应力下的锚固性能，水密性等关键技术也已经赶上和超越了世界水平。

由此，考虑北盘江大桥所处位置当地的气候、地形、地质、地貌，包括运输施工条件，还有OVM250钢绞线拉索体系的技术和产品的安全可靠性等方面的原因，最终选择了钢绞线斜拉桥的结构形式及OVM250产品。